怿星科技助力OEM智能座舱软件开发

本文转载自ATC汽车技术会议公众号

近年,随着智能网联技术的迅猛发展,集成了智能导航、语音交互、在线升级等功能的智能座舱逐渐进入大众视野,也成为了各大厂商争相打造的产品卖点之一。

对此,ATC(汽车技术会议)采访到怿星科技软件开发副总经理伍长东,对智能座舱的市场需求、解决方案及产品做了详细阐述,本文将伍总的观点进行了整理。


关于怿星科技

怿星科技成立于2014年,是一家智能汽车软件解决方案提供商。经过8年的时间,已累计服务国内上百家的车厂和一级供应商,怿星面向软件研发过程中的“V+敏捷”开发流程,主要提供智能汽车软件研发与验证解决方案以及中间件层的软件开发,一站式软件解决方案及咨询服务。公司目前300多名员工,在经过前两轮的融资之后,也在计划并准备上市。总部位于上海,在天津、北京、惠州、武汉、桂林、长春分别设有分公司,尤其是最近在桂林成立的研发和交互中心,是面向所有的车厂,提供软件一站式的解决方案和工程服务。

怿星科技的使命是让智能汽车研发更高效,愿景是希望让每一台智能汽车都有我们的贡献。在价值观层面,以客户为中心,以奋斗者为本,真正通过我们的产品核心的技术及工程服务,能够为国产汽车的崛起贡献力量。


Q1:怿星在智能驾舱领域有丰富的产品跟服务经验,那您认为当下OEM在打造更智能友好的座舱体验时,在HMI设计、软件开发等环节容易遇上哪些问题呢?

伍总:在智能汽车时代,HMI设计相对于汽车整体的价值是举足轻重的,是汽车的灵魂,因为消费者率先接触到的是整个汽车智能座舱的HMI界面,这也是智能汽车的重要元素。那么车厂该如何打造更好的智能汽车数字仪表盘HMI设计,更好的去赢得消费者的信赖?这个过程背后会遇到几大主要的痛点。

痛点之一:HMI开发工具的选择。目前汽车行业市场上有大量的HMI开发工具,有 Kanzi、Qt、Unity、Unreal、Cocos等开发工具。车厂对于这些工具选择的时候,一方面希望选择具有竞争优势的工具,同时车厂也不希望被某一个工具给绑定。那么车厂就会希望能够有一套软件方案去兼容不同的工具,这是痛点之一。

痛点之二:就是车厂都在向着软硬件分离的方向发展,当前整车厂要逐步的在软件层面主导起来,进而通过软件实力去提升整车的核心竞争力。在硬件层面的话,也就是系统平台,整车厂的做法是会选择多家Tier One去提供不同的系统平台。所以对于软件开发层面就需要去兼容不同Tier One的底层平台。

而不同Tier One的底层平台,它的通信接口和通信协议都是不一样的。比如有些采用的是高通平台,有些是芯驰平台,还有些是鸿蒙平台。整车厂要利用一套软件去兼容不同的底层平台,对于整车厂来说挑战是非常大的。

痛点之三,整车厂往往都会生产多个不同的车型,有不同配置、不同的电子架构、不同的仪表分辨率,油车、电车等。在传统的开发模式下,针对不同配置的车型开发出来的软件,往往都是代码的重复度非常高,冗余度非常高,进而导致维护的成本也非常高。所以如何使用一套代码去兼容不同的车型,不同的电子架构、不同的分辨率,达到维护成本低、开发效率高,高品质的软件质量,实现满足以上情况下的真正平台化的情形,这对车厂来说也是一个非常大的难题。

那么在这三大难题下,我们怿星经过八年的努力,我们自研了一套围绕软件平台化的解决方案,真正意义上可以满足车厂对于这三大痛点的需求。同时我们在过去这几年,该解决方案也已经在主流的几家车厂实现落地,取得了非常大的一个突破,同时也得到了车厂的极度认可。我们更加有信心和希望通过这一套平台化的产品和技术,去帮助车厂解决他们普遍面临的痛点,助力车厂造出更好的车。


Q2:对于这些问题,怿星有什么解决方法吗?

伍总:解决方法就是我刚刚讲到的,我们通过不断自研并经过来自车厂的实战项目,摸索出的一套平台化的解决方案,可以帮助车厂在向上层面隔离不同的HMI开发工具,向下层面兼容不同的Tier One,同时在软件层面利用一套软件代码兼容不同的HMI开发工具和底层平台。在后续开发完成阶段,如果车厂想要去切换不同的HMI开发工具及不同的底层平台,增加不同车型的时候,车厂在利用我们这一套平台化的方案之后,缩短开发周期,实现代码复用和大幅的效率提升。


Q3:在座舱软件开发过程中,我们更聚焦关注了哪些方向?产品的开发思路是怎样的?

伍总:在座舱这一块,其实我们主要两方面:第一个方面就是效果第二方面是效率

对于效果来说,正如我们看到整个汽车行业,现在也正在从传统燃油车向智能汽车方向的变革。我们可以参照手机行业,在从传统功能机向智能手机变革的过程中。比如苹果、华为、小米,他们之所以能取得一个比较大的成功,是在于手机整体的呈现效果,整体的用户体验。他们在这个方面做的非常出色,能真正让消费者体验到了智能化的手机。与此同时,现在智能汽车的发展也是如此,对于智能汽车来说,怎么样让汽车的数字化体验效果做得更好,让消费者在驾驶车辆过程中,真正体会到驾驶智能汽车带来的方便化和愉悦的驾车体验,这就是车厂面临的效果方面用户体验的难题。

那么,第二个效率问题就是面向车厂,要在智能汽车当前的变革趋势下,能不断的抓住市场竞争的窗口机遇,能够用更短的研发周期开发出更好的车。对于这种情况,软件开发的效率就会成为关键问题,谁能够更早的去发布更好的车,就能在市场上占得先机,进而赢得消费者的青睐。所以效果和效率这两个层面是我们主要关注的产品研发方向。

那在智能汽车软件这一块,我们在围绕体验感的背后,建立了全栈式的从用研到设计再到建模和渲染,最后到整体的软件开发的能力和解决方案。围绕效率和成本两个层面,就是我们前面讲过的平台化的方案以及相关的工具链,来提升我们车厂整体软件研发的效率。


Q4:现在消费者对座舱的要求越来越高,OEM也非常重视座舱的开发及设计,对于智能座舱的未来发展趋势您怎么看呢?

伍总:一方面可以去借鉴智能手机发展的趋势,对于汽车行业,十几年前大家都觉得汽车就是四个轮子,加一个沙发,现在的汽车行业大家会觉得像是一个手机行业,手机背后是四个轮子。其实比喻成手机也是围绕着汽车将来的一个发展方向。也就是说汽车原来只是一个代步工具,但是随着逐步智能化之后,它变成了生活的“第三空间”。那么成为“第三空间”之后,它对人类的出行,生活和工作各方面会产生重大的影响。那在这个层面,围绕着整个汽车作为“第三空间”,去打造综合性的体验进而变革整个出行和使用方式,这个是我认为的未来汽车非常好的发展方向。

那围绕这个方向的话,大家关注的重点就是怎么样围绕着出行,围绕着“第三空间”,围绕现在整个智能化时代趋势背后所引发出来的,像智能交通、智慧城市,还有智慧办公,万物互联等等,这个背后它都是一个整体,将来我相信会有越来越多的具有丰富创意的一些出行场景出现,让我们真正的智能汽车走进千家万户,会帮助我们的人类去更好的生活出行。


Q5:目前怿星在座舱软件开发中有什么成果?相比于其他不同的技术路线有什么优势呢?基于这种框架在技术上有哪些先进性?

伍总:怿星科技从创立来,一直有两大战略:人才战略、产品战略,因为只有聚拢优秀的人才,才能够真正去研发出好的产品,取得核心竞争力,帮助车厂去造出好车。

我们怿星是区别于市面上其他一些公司的,汽车行业本身它是从制造业,向智能汽车软件转型的过程,其实汽车行业并不像互联网行业,汽车行业对于软件这块普遍是比较缺乏的。汽车行业大量充斥着的是以软件人力外包的公司,它这其实是以人力为主,并不是一个以科技技术密集型的公司。我们怿星不走人力外包的路线,我们走的是产品研发和人才培养路线。

我们希望能够像华为那样,有真正比较强大的自研团队,能够去研发出真正帮助我们的车厂,帮助我们的供应商,把效率和效果做得更好的解决方案和工具。


Q6:相比于友商,怿星的产品、解决方案在哪些地方有更独到的优势(如价格优势?性能优势?)?手握哪些核心的专利、技术?并在哪些细分领域保持领先?

伍总怿星围绕整个V模型,提供的研发服务和解决方案还是蛮多的。那么在 HMI 这块,我们在行业内除一直专注于HMI之外,这是一个细分领域,我们做了有8年之久。我们从一开始做HMI工具的一些代理,到后面我们逐步实现自研。当下我们所开发出来的第一款产品就是HMI平台化的这种解决方案和工具链。我们相信在这样的产品研发路线下,能够去帮助车厂,帮助我们的供应商做出更好的产品。


Q7:最后,能否请您给我们分享几个关于软件开发及智能座舱设计的经验?

伍总:关于这一块,我举一个痛点的需求。

比如,我们帮国内某一家车厂做软件开发,在软件定义汽车的趋势下,他是想建立自己的研发能力。对于车厂来说,是需要逐步积累的一个过程,在这个过程中,需要一个真正有实力的供应商能够去帮助车厂提供研发解决方案,把研发的团队建立起来,并研发出软件成果。

车厂所面临的痛点就是没有特别好的软件人才及技术,但是有多家不同的供应商。我们和车厂的合作过程中,我们使用的是开源和共创的模式,去帮助车厂组建研发团队并做一些标杆的项目,把我们核心的平台化能力开源给车厂。

在这过程中,不但积累了车厂的产品研发能力和核心技术,并逐步建立起了自研的能力,与此同时也得到了车厂的大力认可。这个就是我们做的非常成功的一个案例,我们也希望把这种模式推而广之,能够帮助更多自主国产品牌的车厂来建立拥有自主研发实力的团队。

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